四座車站兩站可換乘日前,冬奧支線工程已經(jīng)進入環(huán)評階段。記者注意到， 11號線西段 （冬奧支線） 位于石景山區(qū)， 線路北起金頂街站、 南至首鋼站。規(guī)劃顯示， 冬奧支線長4公里， 全部為地下線， 設站4座， 平均站間距0.97公里。4座車站中， 有兩座換乘站， 分別于金安橋站換乘已經(jīng)通車的6號線和S1線， 在首鋼站與規(guī)劃的R1線換乘。

車站具體位置從線路走向上看： 冬奧支線北起石景山模式口地區(qū)， 在模式口大街與石門路交叉口北側設置金頂街站； 出站后沿石門路、 金頂西街向南敷設， 過阜石路、 大臺鐵路、 S1線后設置金安橋站， 與運營的6號線和S1線換乘； 出站后線路由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼主廠區(qū)， 于規(guī)劃四高爐南路與規(guī)劃修理廠西路路口南側地塊內(nèi)設北辛安路站； 之后， 再沿著規(guī)劃的修理廠西路向南， 并與長安街西延北側設置首鋼站， 該站與規(guī)劃的 R1 線換乘； 出站后， 過長安街西延后， 沿著規(guī)劃二煉鋼南路南行， 于現(xiàn)狀鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區(qū)間以及本期工程的終點。

車廂靈活編組全天運營18小時

從環(huán)評報告征求意見稿公布的具體指標來看， 未來11號線列車設計最高速度是100公里/小時， 這一速度與當前的地鐵6號線類似。雖然冬奧支線的地鐵列車仍然采用新階段地鐵列車普遍采用的A型車， 但在列車編組上，采用3A或者6A的靈活編組。換句話說， 未來冬奧支線的列車可以是3節(jié)車廂、 也可以是6節(jié)車廂。

記者獲悉， 冬奧支線開通年將采用3A編組列車運營， 初期、 近期和遠期則采用3A或6A靈活編組運營。這種靈活編組運營的地鐵線未來會越來越多。今年開通的地鐵新機場線， 客流少時列車僅4節(jié)車廂， 客流多時則是8節(jié)車廂運營； 正在建設的地鐵3號線， 也計劃考慮4或8節(jié)編組運營。

行車組織上， 初期 （2022年） 高峰小時行車量是每小時15對， 也就是每4分鐘一趟車；近期 （2025年） 是每小時18對， 大約每三分半一趟車； 遠期 （2032年） 是每小時24對車， 每兩分半一趟車。環(huán)評報告中公布的初步運營時間是從早上5點半開始運營， 晚上11點半結束運營， 全天共運營18小時。

冬奧會開幕前一年就通車

2016年， 冬奧組委落戶首鋼， 并明確首鋼賽區(qū)將承擔滑雪大跳臺等比賽項目。而根據(jù)新首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合服務區(qū)的近期建設計劃， 首鋼北區(qū)最遲將于冬奧會前基本建成， 北區(qū)包含冬奧廣場、 石景山景觀公園、 首鋼工業(yè)遺址公園、 城市織補創(chuàng)新工場、 公共服務配套區(qū)5大功能區(qū)， 合計項目規(guī)模大約227萬平方米， 就業(yè)崗位約3.9萬。

如此龐大的規(guī)模， 也急需公共交通、 特別是軌道交通的支持。 “考慮為支持首鋼北區(qū)建設及解決交通出行問題， 本工程的建設較為必要。 ” 環(huán)評報告書的征求意見稿中也披露，2022年北京冬奧會的滑雪大跳臺比賽場館落戶首鋼北區(qū)， 距離目前的地鐵金安橋站、 古城站步行距離分別為2.5公里和3.5公里， 周邊接駁條件也稍差， 因此工程建設較為緊迫。按照計劃， 冬奧支線將在2019年開工， 2021年底建成通車。

值得一提的是， 該工程連接了首鋼北區(qū)的5大功能區(qū)。同時， 線路也與外圍的1個換乘中心金安橋站實現(xiàn)接駁， 并與兩條中大運量地鐵線 （S1線、 6號線） 實現(xiàn)換乘， 將成為區(qū)域內(nèi)南北骨干線， 也將是北京地鐵線網(wǎng)的重要組成部分。

從車站布局上看， 冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區(qū)東側， 最近距離410米； 冬奧會單板大跳臺觀賽區(qū)出口距離首鋼站1公里， 距離安保區(qū)約600米， 既符合比賽場館周邊安保距離要求， 又易于大型賽事活動大客流聚散的交通疏導， 對于服務賽時大客流集散有重要意義。 曹政