人物檔案：
宮文彪，校學術期刊中心主任，教授，博士生導師。從事材料加工專業(yè)的教學與科研工作 29 年，以第一作者或通訊作者在國內外專業(yè)期刊上發(fā)表被 SCI、EI 收錄的論文 30 余篇；獲發(fā)明專利 3 項，實用新型專利 4 項，起草鋁合金焊接工藝及質量控制方面的國家標準兩項。獲吉林省科技進步一等獎 1 項、二等獎 2 項，吉林省首屆標準創(chuàng)新貢獻三等獎 1 項，吉林省自然科學學術成果三等獎 1 項，2015年科技成果轉化省長專項基金 1 項，是長春市政府特貼獲得者和吉林省有突出貢獻的中青年專家。在國內軌道客車制造業(yè)率先提出將攪拌摩擦焊技術應用于高速動車、城軌、地鐵等車輛鋁合金車體的制造，在省科技廳和中車長客股份公司的共同支持下，經過 5 年多的試驗研究于2011 年成功地用于鋁合金車體部件的制造，至今已在包括長客股份公司及多家配套企業(yè)得到推廣應用，使得中車長客股份公司的鋁合金車體制造技術處于國際先進水平，具有行業(yè)引領示范作用。

  《厲害了，我的國》在各大院線熱映后，成為了中國歷史上票房最高的紀錄片。其中，中國車 ---- 奔馳的“復興號”高鐵，成為了中國制造與中國速度的典型代表?！翱吹奖捡Y的‘復興號’高鐵，心里非常自豪，因為其中有我的貢獻。”宮文彪在看完《厲害了，我的國》后，在微信朋友圈這樣寫到。這條微信在工大人的朋友圈迅速被轉發(fā)并點贊。原來，宮文彪教授的科研項目“攪拌摩擦焊先進制造技術在鋁合金車體上的應用開發(fā)”被成功應用在高鐵車鉤座、連接板、裙板，頂板等關鍵零部件的制造，特別是 84mm 厚的車鉤座采用傳統(tǒng)的弧焊技術已無法完成制造。這是我?？蒲泄ぷ骶o密圍繞生產實際所需開展，將科研成果落在吉林大地上的真實體現(xiàn)，更是我校黨建工作與思想政治工作底色傳承的生動寫照。

他讓攪拌摩擦焊技術在長春扎根

  宮文彪不是攪拌摩擦焊技術的發(fā)明者，但他是這項技術在中國高鐵事業(yè)中使用的重要推廣者。攪拌摩擦焊技術是英國焊接研究所（TWI）于 1991 年申請的發(fā)明專利，主要用于解決鋁合金等低熔點材料的焊接。2007 年，宮文彪到當時的長春軌道客車股份有限公司（現(xiàn)中車長春軌道客車股份有限公司，以下簡稱“長客股份公司”）博士后工作站開展博士后研究工作。作為一名長期從事焊接方面研究與教學的教師，他敏銳地發(fā)現(xiàn)攪拌摩擦焊技術在軌道客車鋁合金車體制造上具有廣闊的應用前景。

  不等不靠，說干就干。當時吉林省內還沒有專用的攪拌摩擦焊設備，他查閱資料，根據攪拌摩擦焊的原理，利用銑床自制了一個小型“焊機”，設計加工了攪拌頭，一天又一天地在車間里試驗。直到某一天，一條平整漂亮的焊縫被焊接出來了，經過分析測試，宮文彪拿著樣品和測試數據找到公司領導，向領導提出了建設一條攪拌摩擦焊中試生產裝置的請求。

  “這項裝置主要用來焊哪個零部件？”

  “先在車鉤座上試驗然后在推廣到整車。”

  “需要多少錢？”

  “大約 300 萬元?！?

  公司領導仔細看了試驗件，看到宮文彪的焊接樣品后，同意了宮文彪的建議，讓他放手去做。

  “那時候只有北京的一家公司得到授權能做這套設備”，但是攪拌摩擦焊這項技術走進國門的這五年，很多應用研究還處于起步摸索階段，具體的工程應用案例不多，特別是在軌道客車制造上還無先例可依。一切都需要宮文彪自己去解決。

  偌大的生產車內，公司給劃出的一隅變成了宮文彪自己的天地，他親自起草技術條件，確定技術要求，參與設備的組裝和調試，和長客股份公司設計處的人員跑到遼寧中旺集團協(xié)調更改模具，擠壓出適合攪拌摩擦焊接的車鉤座型材，他的博士后工作忙得不亦樂乎。

  既是技術員又是工人，當時沒有配備操作工，宮文彪就自己親自操作設備。事事親力親為，天道酬勤。2010 年 11 月，通過公司組織的專家的評審，宮文彪開發(fā)完成的車鉤座厚板攪拌摩擦焊技術首先應用于武漢地鐵匙角 - 漢口地鐵線枕梁等厚板部件的制造?？吹綌嚢枘Σ梁讣夹g的先進、高效，2012 年長客股份公司又投資 365 萬美元開始進行第二套五軸四聯(lián)動攪拌摩擦焊設備的全球招標制造工裝，宮文彪又作為主要技術人員全程參加了設備技術條件的編制和評標工作，一年后，世界上可焊接長度最大、功能最先進的第二臺攪拌摩擦焊設備投入使用，專門用于地板等大部件的制造。至此，攪拌摩擦焊技術正式進入工程應用階段，這項技術在宮文彪的推廣下，深深地扎根在長客股份公司。

他把攪拌摩擦焊技術應用在高鐵車體制造上

  2013 年底，吉林省泰浩軌道客車裝備有限公司（簡稱“泰浩公司”）由機械加工企業(yè)轉型為軌道車體結構（轉第三版）