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　　徐州地鐵1號(hào)線登上新華網(wǎng)總網(wǎng)首頁
　　近日，新華網(wǎng)以《揭開地鐵建造的奧秘：“零距離”探訪淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)首條地鐵》為題，報(bào)道了徐州地鐵施工建設(shè)情況。該報(bào)道還于11月22日登上了新華網(wǎng)總網(wǎng)首頁，人民網(wǎng)、光明網(wǎng)、新浪網(wǎng)、網(wǎng)易新聞、揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)、淮海網(wǎng)、徐州新聞網(wǎng)、徐州發(fā)布等十余家媒體紛紛轉(zhuǎn)發(fā)。
　　報(bào)道圖文并茂的描述了正處于施工生產(chǎn)高潮階段的徐州地鐵1號(hào)線在機(jī)電安裝、電纜敷設(shè)、信號(hào)聯(lián)通、車輛段管理等工序流程上的工作場景，呈現(xiàn)了地鐵建設(shè)的專業(yè)性與復(fù)雜性，展現(xiàn)了中國建筑地鐵一線施工人員不畏艱苦、認(rèn)真負(fù)責(zé)、忘我奉獻(xiàn)的精神風(fēng)貌。
　　作為蘇北首個(gè)，也是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)第一個(gè)地鐵項(xiàng)目，徐州地鐵1號(hào)線自開工以來，就受到了徐州市、江蘇省乃至整個(gè)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)人民的高度關(guān)注。今年以來，借助集團(tuán)公司“建證40年——中國建筑奇跡之旅”活動(dòng)，華東公司圍繞地鐵建設(shè)，邀請媒體、政府機(jī)關(guān)、企業(yè)單位、市民代表、學(xué)生代表等到工地進(jìn)行實(shí)地踏勘、參觀走訪，有效的提高了廣大人民群眾對(duì)地鐵建設(shè)、對(duì)中國建筑的認(rèn)知度、參與感和支持度。同時(shí)也獲得了包括中央電視臺(tái)、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)等核心媒體的廣泛報(bào)道，起到了良好的宣傳效果。
地鐵是城市交通的圖騰，也是一座城市現(xiàn)代化程度的重要體現(xiàn)。她就像是城市立體身體里的經(jīng)絡(luò)，描摹著城市的生命輪廓，將為生活奔走忙碌的人們送到城市的每個(gè)角落。在地鐵里，可以觸摸到城市的靈魂。
　　但建設(shè)地鐵可不是件簡單的事情。地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及40多個(gè)技術(shù)專業(yè)，得花好幾年的時(shí)間才能建成。那么，人們?nèi)粘３俗牡罔F是如何實(shí)現(xiàn)供電的？地鐵隧道內(nèi)部是什么樣子……帶著這些疑惑，我們走進(jìn)徐州城市軌道交通1號(hào)線的地下深處，揭開地鐵建造的奧秘。
　　作為蘇北首個(gè)，也是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)第一個(gè)地鐵項(xiàng)目，徐州城市軌道交通1號(hào)線正處于施工生產(chǎn)的高潮階段。據(jù)徐州地鐵1號(hào)線有關(guān)工作人員介紹，該項(xiàng)目將在今年12月31日完成實(shí)體施工的總體目標(biāo)，目前已實(shí)現(xiàn)“洞通”和“軌通”。
　　圖1:在一片漆黑的隧道內(nèi)，軌道作業(yè)車煞然亮起的車燈照亮了前方，這是中建軌道公司的軌道車司機(jī)彭振旺的“座駕”，正是它拖動(dòng)著沉重的環(huán)網(wǎng)電纜，完成每個(gè)地鐵區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的敷設(shè)。地鐵系統(tǒng)內(nèi)需使用的所有電能，都是通過環(huán)網(wǎng)電纜進(jìn)行傳輸，它將用于供電的變壓器連接成一個(gè)環(huán)形供電網(wǎng)絡(luò)。
　　圖2:仍處于建設(shè)中的地鐵線路被黑黢黢的隧道包圍著，也沒有完備的通信和信號(hào)系統(tǒng)，一切聯(lián)絡(luò)僅憑一臺(tái)對(duì)講機(jī)。軌道車司機(jī)在行駛的過程中需要做到“眼觀六路、耳聽八方”，既要留心拖行的環(huán)網(wǎng)電纜是否敷設(shè)到位，也要注意周圍是否有其他作業(yè)人員，確保軌道車安全平穩(wěn)地運(yùn)行。
　　圖3:在彭振旺正前方車窗的上面，用紅色字體寫著一行醒目的大字“注意瞭望”。隧道內(nèi)照明條件差，工作環(huán)境十分復(fù)雜，如果處于趕工時(shí)期，軌道車經(jīng)常要24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，“安全生產(chǎn)”對(duì)于司機(jī)來說著實(shí)是個(gè)考驗(yàn)。
　　圖4:為了防止軌道車在拖動(dòng)環(huán)網(wǎng)電纜的過程中電纜錯(cuò)位，幾個(gè)工人得根據(jù)圖紙算好的起始位置，齊心協(xié)力地踩著點(diǎn)兒。
　　圖5:隨著軌道車的行進(jìn)，工人們將纜盤中的電纜一點(diǎn)點(diǎn)地放到軌道中間。最后再由工人把電纜抬到相應(yīng)的支架上去，進(jìn)行正式地綁扎固定，這才算完成。
　　圖6:別看軌道車拖著環(huán)網(wǎng)電纜行走容易，這個(gè)笨重的“家伙”如果單憑人力拖行，幾乎每隔1米就需要一名工人來扛。如果采用全程人工布放，很難滿足工期要求。中建軌道公司為了提高作業(yè)效率，通過軌道作業(yè)車來進(jìn)行環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)和大件運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)。
　　圖7:為確保隧道狹小空間內(nèi)作業(yè)人員安全，施工隊(duì)伍要在作業(yè)點(diǎn)兩側(cè)各200米左右的位置設(shè)置兩名防護(hù)員。防護(hù)員手持紅閃燈和對(duì)講機(jī)，提醒途經(jīng)軌道車停車，并通知作業(yè)人員撤離軌道。待作業(yè)人員撤離軌道后，防護(hù)員熄滅手中的紅閃燈，示意軌道車安全通過。防護(hù)員守護(hù)的是工友們對(duì)她的信賴。
　　圖8:我們可能每天都會(huì)乘坐地鐵多次，但并不知道真正的地鐵隧
道是什么樣子。實(shí)際上，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的地鐵隧道寬度剛好能容下一列地鐵車通過，隧道兩旁安裝了各種鋪置電纜的支架，除了緊急逃生平臺(tái)能夠留出一人通過的寬度以外，幾乎沒有一點(diǎn)多余的空隙。
　　圖9:對(duì)已經(jīng)完成某一階段工作的地鐵區(qū)間進(jìn)行巡視，這是施工人員的日?；顒?dòng)，除了確保勞動(dòng)成果完好無損以外，還能夠更好地計(jì)劃下一步的工作內(nèi)容。圖中施工人員正在查看的是環(huán)網(wǎng)電纜，它是今后能夠撐起整個(gè)徐州地鐵1號(hào)線運(yùn)營供電的關(guān)鍵所在。
　　圖10:在隧道口位置，土建工人們正在給隧道結(jié)構(gòu)堵漏。事實(shí)上，在地鐵建造過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多個(gè)施工隊(duì)伍交叉作業(yè)的情況。譬如機(jī)電安裝雖然屬于地鐵施工的第三步，但可能處在第一步的土建施工并未結(jié)束，土建工人仍要不停地巡視和整改出現(xiàn)的問題，直到工程圓滿交付。
　　圖11:地鐵不僅給人們提供了一種快捷的乘車方式，地鐵站內(nèi)“冬暖夏涼”的舒適環(huán)境也給乘客帶來了便利，這離不開正常運(yùn)作的空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)。地鐵站作為一個(gè)“倒著長”的大樓，樓里的空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)必須一應(yīng)俱全。然而保證它們正常運(yùn)作的核心“武器”，正是空調(diào)機(jī)房。
　　圖12：地鐵站內(nèi)的手機(jī)信號(hào)、電梯口的攝像頭、提示列車進(jìn)站的大屏幕、規(guī)范乘車秩序的廣播、站臺(tái)里掛在天花板上的時(shí)鐘……這些通信系統(tǒng)線路復(fù)雜，總數(shù)龐大。為了保護(hù)和整理線纜，通常都會(huì)在地鐵站內(nèi)的樓層頂面架設(shè)電纜線槽。這些電纜線槽延伸到站內(nèi)的每一個(gè)角落，連接起站內(nèi)的各種設(shè)備，仿佛一個(gè)隱藏在天花板上方的迷宮。為了避免與其他管路發(fā)生沖突，工人需要將電纜線槽加工成各種形狀，以便其他笨重的管路順利通過。
　　圖13:地鐵列車“下班”了以后，都會(huì)去車輛段或停車場“睡覺”。可以說，車輛段或停車場就是地鐵列車的“家”。其中，車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所，同時(shí)也是車輛段工作人員辦公的基地。
　　圖14:然而，停車場則是簡配版的車輛段。無論是建設(shè)規(guī)模，還是它可實(shí)現(xiàn)的功能，都要比車輛段稍遜一些。對(duì)于一條地鐵線而言，車輛段是必需品，停車場則不必。圖中的“高鐵停車場”位于徐州東站東北側(cè)2公里，由于徐州東站是方圓五公里內(nèi)唯一的地標(biāo)性建筑，所以雖然停放的是地鐵車輛，但這里因地理位置卻被稱之為“高鐵停車場”。
　　圖15:徐州高鐵停車場設(shè)有綜合樓、運(yùn)用庫、工程車庫、洗車庫等設(shè)施，與位于徐州市西部的杏山子車輛段共同服務(wù)于地鐵1號(hào)線，為1號(hào)線的安全運(yùn)營提供了有力的保障。